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　　米，有500公里路基地处7级以上地震区，至今，依然是世界公认的“人类改造自然的三大奇迹”之一。

　　为了修这条铁路，解放军铁道兵付出了巨大牺牲。

　　何雨柱还记得，几年后的68年，一个长达4000米的隧道塌方，一次牺牲了半个排；七零年，大凉山工地发生泥石流，几百人和工棚区被席卷一空……

　　“每公里下都埋着一具尸骨”，在缺乏工程机械的条件下，铁道兵用生命换来了成昆线的提前通车。

　　七零年，当成昆线正式通车，攀枝花，这座建设在23个高山台地上的钢铁城市，也真正具备了投入运营的基础。

　　最早的攀枝花连地名都没有，方圆数十里只有7户人家，全国13个部门抽调精英骨干前往，第一波人数就达到了几万，由于水土不服，几乎每个人都要经受一轮拉肚子的考验。

　　钢铁是工业的粮食。

　　攀枝花150万吨钢铁的年产量，足够保证大三线这个“工业备份”的正常运转。

　　十多年时间，以成昆线为动脉干线，以重庆、攀枝花为两大基地，

　　“两基一线”在一片荒芜中凭空创造了三十多座新兴工业城市。

　　它们是：攀枝花、六盘水、德阳、十堰、都匀……西部地区上亿人的命运因此改变。

　　作为世界有史以来规模最大的战备计划，大三线建设不以经济效益为衡量指标。

　　也就是说，这些深山中的工业基地，都是用钱硬砸出来的，维持运作，也需要海量资金投入。

　　“大三线”的代价是什么？

　　是成昆线旁铁道兵满目荒凉的墓碑群，是西昌基地里隐姓埋名的青春，是十堰老厂房里默默无闻的坚守，是群山与林海深处，那一声声热烈而又孤独的呐喊……

　　是50万技工家庭命运的彻底改变，是400万建设大军15年如一日的艰苦奋斗，是中东部地区5亿人民生活水平的长期停滞……

　　没有立国之战的战功碑，没有两旦一星的荣誉旗，大三线建设，正是建立在亿万普通人默默无闻的集体奉献之上。

　　后世，大三线这个名词早已与年轻一代彻底绝缘，但是这项旷世工程留下的红利，与我们每个人的生活息息相关。

　　何雨柱的内心久久不能平静，隐藏在内心的好多事涌了出来，不觉间泪湿了眼眶。

　　这个时代，这个时代啊，后世很多人只记得这十几年的停滞不前，却不记得这十几年的成就，一桩桩，一件件……

　　哎……

　　如此多情绪只化成一声

第 70 章 大三线(第2/3页)

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